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“区块链”顺风车?打不到!| 锌式

锌财经 2019-03-01 20:42

  

  

  文/陈海宁

  编辑/邓龙

  滴滴顺风车曾占据市场份额超过9成,然而频发的安全与隐私事故,让滴滴不得不无限期下线这项业务。深陷信任囹圄的滴滴,只能坐看对手分食市场而兴叹。

  

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  信任问题是横亘在共享出行前的一座大山,它不仅影响了企业在共享经济的商业价值,也导致共享经济不能往更高阶段发展。

  试想,共享行为产生的大量数据,如果无法有效验证和整合,那会产生多大的浪费?

  区块链可以解决这个问题,尤其在可信数据共享与跨机构合作的应用,有不少项目给共享出行提供了技术解决方案。

  但是,现实与理想之间依然隔了一条无法逾越的鸿沟。

  

  “区块链”顺风车,一个能打的都没有

  在滴滴顺风车乘客遇害事件中,舆论最大的质疑声指向“信息审查不严”。一些项目宣称区块链可以解决这个问题,然而,锌链接在体验了几款应用后发现,现实远比理想骨感。

  据界面新闻早前报道,阿尔法顺风车是“全国第一款区块链与出行领域结合的应用”。然而,锌链接发现,除了“出行挖矿”机制外,在其App上并没有其他与区块链相关的功能入口,甚至用户注册、发布行程的过程中,都不用进行实名认证,而车主则仅需验证车辆信息与驾驶证,审查机制堪忧。

  并且阿尔法顺风车的“出行挖矿”也被认为借区块链技术之名,做炒币的勾当。

  另一款自称“基于区块链技术的拼车信息服务及价值共享平台”的趣出行,其用车用户也仅需通过芝麻信用分进行验证。

  锌链接两次尝试发布从深圳宝安中心区去往南山深圳湾的订单,均以无人接单,失败告终。

  

  图片来源于锌链接截图

  可以说,这些打着“区块链”旗号的共享出行项目,均未能用区块链的技术特性解决共享出行的“硬伤”。

  圈子之外,区块链概念在共享出行领域并不受欢迎。锌链接向多家互联网出行企业高管询问,滴滴、嘀嗒、哈罗、神州等均回复表示暂时没有区块链业务,也没有相关的规划。

  此外,被媒体称为“打车链”的VVshare目前仍处于起步阶段,它由快的打车创始人陈伟星发起,他告诉锌链接,VVshare将是一条承载各种组织的公链,打车只是其中一个应用端。

  区块链拥抱出行之路并不顺畅,它究竟有没有未来?

  

  联盟链生态是共享出行的最佳突破口

  回归本质,区块链是信任的机器,它的最佳应用是解决协作中的信任难题,降低信任成本。纵观整个行业,目前落地的应用场景主要是可信数据存证与跨机构间协作。

  陈伟星认为,区块链创造了一种规则,让人跟人之间形成一个数学的利益关系,让大家不需要彼此信任,只需要信任合约,从而来激发创造力。

  在共享出行领域,区块链有哪些可以想象的空间呢?这需要结合出行中的场景来分析。

  例如,在共享出行中,作为乘客,你会有获知司机与车辆信息的强烈需求,他是什么人,从事什么工作,有无违规甚至犯罪记录,汽车使用年限、有无年检、保险等等。同样,司机也想了解乘客的信息。

  

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  据麦肯锡报告发布的报告显示,在用户可信数据的方面,催生了一个价值200亿美元的身份验证大市场。今年1月,阿里达摩学院更是将数字身份列为2019十大科技趋势之一。

  区块链是数字身份的主要技术之一,由于链上信息不可篡改且可追溯,保障了数据的真实性。

  而仅凭平台一己之力也无法获得用户完整的身份信息,需要拥有这些信息的机构介入,比如政府部门。

  目前,许多共享出行平台使用的是芝麻信用分。然而,用户在平台的用车行为无法反馈至芝麻信用分。举个例子,加入用户A的芝麻信用分为650,当他在平台违规后,他的芝麻信用分仍旧是650,不受影响,也就没有实际信用评估参考价值。

  基于可信数据的联盟链成为跨机构合作的新思路。

  着手布局区块链的共享汽车GoFun,瞄准的正是基于可信数据共享的联盟生态。

  GoFun CTO晏科文告诉锌链接,GoFun搭建了一条基于以太坊的联盟链,监管中心、交通局等政府部门,吉利、大众、奇瑞等汽车厂商,佛山市政府等都会作为联盟链上的节点。

  他介绍,佛山禅城智信是联盟链的节点之一,GoFun将通过介入佛山禅城的公民数字身份系统,免去该地区用户在平台上的身份证审核、用车审核流程。此外,用户的用车行为数据,反过来也会帮助完善数字身份信息。

  在GoFun官网,用户可点击首页导航栏“区块链”,跳转至GFChain区块链浏览器,以查询基本信息、违法记录、出险记录、用户行为、车辆信息等。

  

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  这些记录区块链上的一串串哈希,未来或会成为公民数字身份的信息来源之一。

  正合链通是GoFun区块链战略合作伙伴,其创始人夏柱海补充,禅城智信试行成功后,这一模式将复制到各个城市。

  晏科文介绍,GoFun还与北京环境交易所合作,用户使用了新能源汽车,减少碳排放,便可获得碳积分,可兑换优惠券等;对人保开放数据库,以用户行为数据作为参考价值,给用户进行定保、定损、定价。

  

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  此外,夏柱海补充,吉利、大众等汽车厂商可以通过联盟链投放车辆,获得用户数据反馈,并进行车辆性能改进。

  在跨机构的数据合作中,如何在数据开放与隐私之间寻找一个平衡点,或许是GoFun联盟链目前面临的主要问题。

  晏科文认为,技术无止境,永远没有最好的,只能在运行中不断迭代,联盟前期要有开放的姿态。

  毕竟,共享经济的“家谱”上不应该只有一家企业而是一个生态。

  

  从B2C到C2C,区块链实现真正共享

  GoFunCEO谭奕认为,从共享汽车到汽车共享,未来一定会走到从现在B2C的模式走到C2C的模式。这个行业可期的未来,是把闲置资产和个人车辆对接。

  这也许是GoFun布局区块链的重要原因。区块链降低信任成本,无需信任的协同合作可以从跨机构间,细化到人与人之间的合作。

  陈伟星认为,这个事情在技术上并不复杂,只需要编写出一个治理规则的程序。

  晏科文说,在C2C模式中,借助能量方块的激励,用户可以共享自有车辆的使用权,甚至可以通过为车辆做简单的清洁、维修等服务获得能量方块,可以在商城中兑换用车券、实物。

  不过,锌链接发现,目前能量方块的用途还比较简单,用户可以通过签到、用车、反馈车辆与网点信息、玩游戏等获得能量方块,主要是为了提高用户活跃度。

  

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  以滴滴为首的一众出行企业按兵不动,他们对于区块链的态度尚不明朗。首汽为何在这一关头押注区块链?

  除了首汽,押宝区块链的还有一嗨租车。12月,一嗨租车宣布要以微众银行研发的区块链事件驱动架构为基础,实现合作双方系统的高效对接。锌链接就此向一嗨租车询问详情,截至发稿前,并没有收到详细答复。

  首汽租车成立于1992年,是国内最早的汽车租赁服务供应商之一,于2014年,先后孵化出网约车平台“首汽约车”、新能源分时租车平台“GoFun”。

  

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  极光大数据显示,2018年,GoFun市场渗透率位列共享汽车行业第一,不过行业整体渗透率在出行市场不足1%,显然这满足不了GoFun的野心。一方面,GoFun紧盯汽车共享的C2C市场,以扩大占有率。

  另一方面,据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示,2017年首汽约车活跃用户占比8.5%,位居行业第二,远远低于以63%份额位列第一的滴滴。

  单打独斗抢占市场烧钱又费力,如果协同首汽甚至首旅生态共同进攻,这场争夺战或会更有优势。

  

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  晏科文透露,未来,首旅集团的业务都将接入联盟链生态,打通用户体系,让积分在生态内流通起来。

  夏柱海描述,未来,用户从机场、高铁站出来,换乘GoFun作为接驳出行,或者用GoFun替换600公里以内短途交通工具,入住酒店,在餐馆就餐,景点游玩,均可以使用Token支付。

  目前,首旅集团旗下除了首汽、首都航空,还有全聚德等餐饮业务、王府井、首商等商业地产、如家等酒店业务。

  首汽构造了一幅基于区块链技术的共享出行蓝图,但是否能够如约实现,依然要时间来证明。据锌链接观察,目前整个生态还处在起步阶段,未达到完全理想状态。

  

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  过去一年,区块链被认为是万能的,可以赋能任何产业,但经历一轮泡沫后,人们如梦初醒,想单单依靠区块链技术解决所有问题是不现实的。

  无论是农业可信数据的采集传输,还是版权的确权成本降低,亦或是出行行业可信数据共享与跨机构合作的应用,区块链都存在很明确的应用逻辑。

  但技术从来都不能有效遏制人性恶的倾向,一个有序社会的存在,基于区块链技术治理规则的创新和各方的相互协作,缺一不可。

  

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  如果要实现农业可信数据的采集传输,没有企业、农户、物流等企业相互协作;要实现版权的确权成本降低,没有企业、版权局、创作者等相互认可;要实现出行行业可信数据共享与跨机构合作应用,没有企业、政府、保险等相互配合,那这一切都只是空中楼阁。

  回到出行行业,在现阶段,企业会与政府、保险等相关部门合作,尽可能保证乘客和司机的权益,这似乎又回到一个悖论:明明现有技术可以解决,为什么还要用区块链?

  这也许是很多共享出行头部企业选择观望的主要原因。

  而如今,早已尘埃落定的出行市场格局,区块链技术能否成为撬动出行行业变革的新支点,倒是不妨拭目以待。

  

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